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沿江高铁的建设意义是什么?
1、沿江高铁的建设意义：打造成渝经济圈 21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。
2、因为需要发展长江经济带主要城市，所以才建设沿江高铁。目的是为了促进区域经济的协同发展，推进社会的经济进步。
3、沪宁沿江高铁建设意义 完善长三角地区快速铁路网：沪宁沿江高速铁路的建设将进一步完善长三角地区快速铁路网，提高交通运输的效率和便捷性，满足人民日益增长的出行需求。
4、沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。
5、——近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。
6、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。沪渝蓉高速铁路合武段的建设对加快构建沿江铁路通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，实现中部地区崛起、振兴大别山地区发展具有重要作用。
沪宁高铁是从哪里到哪里
据介绍，沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里。
沪宁高铁（上海-南京），每天有172趟动车或高铁。从上海虹桥站，每天19组动车直达南京站。高铁票价：商务座435元，一等座215元，二等座135元。动车票价：一等座115元，二等座93元。
沪宁高铁指的是上海到南京的城际高速铁路，两地线路全长301公里，列车为G开头最高时速达到350公里的高速列车，运行最短用时为73分钟，大大缩短了两地间的时空距离。
在整个沪宁城际客运专线上，共设南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海21个车站。
沪宁高铁：又名沪宁城际铁路 一共有21个站点呐。据介绍，沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里。
沪宁沿江高铁路线起于南京南站，止于太仓站，途经南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市。
沪宁城际和京沪高铁是一回事吗、
不是一条铁路。区别就是功能不一样，沪宁城际全是南京到上海的点对点C字头（城）动车组，而京沪高铁大都是G字头长途动车组，从上海开出路过南京而已。纠正楼上一下，沪宁城际也是真正意义上的高速铁路。
不是一条，现在从南京到上海是三条铁路，一个是既有的南京至上海的京沪既有线，一个就是沪宁城际，还有一条就是京沪高铁。
不是，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
沪宁城际铁路和京沪高铁沪宁段是一回事还是两条铁路?
不是一条，现在从南京到上海是三条铁路，一个是既有的南京至上海的京沪既有线，一个就是沪宁城际，还有一条就是京沪高铁。
不是的，沪宁城际铁路只是城际铁路，运行时速200公里，国家已经批准，另外还有现有的沪宁铁路（普通铁路），再加国家已经立项，现在已经开工的京沪高速铁路运，运行时速300～350公里，沪宁高速铁路是京沪高铁的一部分。
沪宁城际铁路不是京沪高速铁路沪宁段。京沪高速铁路与沪宁城际铁路定性就根本不同。前者是负责长途客流，后者负责短距离城际客流。
不是一条铁路。区别就是功能不一样，沪宁城际全是南京到上海的点对点C字头（城）动车组，而京沪高铁大都是G字头长途动车组，从上海开出路过南京而已。纠正楼上一下，沪宁城际也是真正意义上的高速铁路。
不是，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
为什么既然建了京沪高铁还要建沪宁城际?
京沪高速铁路的设计功能主要是承担沿线地区对外的长途客流和通过本地区的长途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点客流，因此要求其设计速度目标值是每小时350公里。京沪高铁在沪宁之间仅设七个车站，平均站间距近50公里。
既有沪宁线的能力长期来一直处于饱和状态，不能满足沿线社会、经济发展的需求，运输供需矛盾非常突出。在近期铁路加快建设的安排中，在沪宁之间增加运输能力当然是重点。
这样才是真正的***浪费、所以沪宁城际铁路和京沪高速铁路并不矛盾、这一点在规划之前早就考虑到的、而且从目前的运营情况来看都还不错、京沪高速铁路是全球最赚钱的线路。
沪宁高铁一线在高铁开通前的运力紧张状况是很严重的。所以建这个客运专线还是很有必要的，我本人是深有体会的。京沪高铁和沪宁并不是一条线，在上海和江苏境内这两条线是平行的。
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