大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁路线确定的要求的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高铁路线确定的要求的解答，让我们一起看看吧。
修高铁线路需要勘察几次才能确定？
高铁线路勘察的次数取决于线路的长度、复杂程度以及需要考虑的因素，通常需要多次勘察才能确定。根据相关规定，勘察线路的步骤包括设计、技术勘察、实施和检查等，每个步骤都需要多次勘察，才能确定线路的设计方案和技术要求。
因此，一次勘察往往无法完成线路的全部勘察工作，修高铁线路需要多次勘察以确定线路的安全可行性。
3次；铁路勘测是指的铁路在预计建设初期，对铁路预计通行线路地形、地貌、地质进行查勘，设计出最适合施工和通行的路线。
铁路线路勘测按设计阶段分为初测、定测、补定测。其中初测包括平面和高程控制测量、航测...定测勘察钻探工作是高铁建设前期的重要环节。
确定高铁线路的走向分为“初堪”和“定堪”两个阶段，“初堪”是对线路打算经过的地方进行大致的勘察，比如沿路之上的地理情况，民居建筑情况等。
“定堪”就是最终确定路线走向，再次进行的细致勘察，比如确定路基宽度，左右红线宽度等。
高铁有哪些技术标准？
下面是改建黔桂线的主要技术标准铁路等级：I级正线数目：单线，预留双线限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h最小曲线半径：一般2000m，困难1600m到发线有效长度：850m牵引种类：电气化机车类型：客机SS9,货机SSJ3牵引质量：3800t闭塞类型：计轴自动站间闭塞建筑限界：
双层集装箱我写的解释铁路等级：I级
（注：这是最主要的标准，决定了下面）正线数目：单线，预留双线（注：靠预测铁路近远期的货运量来决定铁路建单线还是复线，比如黔桂线预测是2015年前单线就够用了，到2015年后就需要改成复线，所以按单线建设，但预留桥梁、隧道、站场等修复线的条件）
限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰
（注：坡度大能减小土石方、桥隧的工程量，但运营后要付出需多个机车牵引代价，***用多大坡度，需综合测算）路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h
（注：速度越快、工程越大、具体***用什么速度，得看这条铁路的规划地位和用途）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m
（注：由列车速度决定）到发线有效长度：850m（注：这个标准由铁路预测货运量决定，但要和周边铁路匹配）牵引种类：电气化
（注：电力牵引拉得多、跑得快，就是初期投资太大）机车类型：客机SS9,货机SSJ3
（注：要和周边铁路匹配，已减少维修运营成本，但要有一定前瞻性，优选***用新型车型）牵引质量：3800t
（注：是指每一列车的总重量，受制于牵引机车类型、车站有效长和限制坡度）闭塞类型：计轴自动站间闭塞
（注：先进的闭塞方式能提高年运量，但造价昂贵）建筑限界：双层集装箱
（注：主要是两个考虑方面，电力牵引还是内燃牵引，铁路是否考虑运输双层集装箱）再及，我这些也是随口解释的，你可以去找找某条铁路的可行性研究报告，上面会有一个专门的章节，分析本铁路***用什么主要技术标准，规划理由
到此，以上就是小编对于高铁路线确定的要求的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁路线确定的要求的2点解答对大家有用。
