大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自贡到东莞高铁路线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自贡到东莞高铁路线的解答，让我们一起看看吧。
D1756途径哪些城市？
你好，D1756途径以下这些:
广州东
始发站
08:24
正点
08:55
东莞
2分
08:53
正点
09:19
东莞南
2分
09:17
晚点6分
09:49
深圳北
7分
09:42
正点
10:08
深圳坪山
2分
10:06
正点
10:49
汕尾
6分
10:43
正点
11:20
普宁
2分
11:18
正点
11:33
潮阳
2分
11:31
正点
11:48
潮汕
3分
11:45
正点
12:13
汕头
希望有帮助
d1756次动车组列车由广州南发往泸州。列车10.43由广州南站始发，21.40泸州站终到，列车运行10.47小时。中途经过广州南、佛山西、肇庆西、贺州、钟山西、阳朔、桂林西、贵阳东、毕节、乐山、眉山东、成都东、内江北、自贡、泸州共15个站点。
从东莞回四川内江走哪条路比较好？有哪些好的建议和需要注意的问题？
从后街上广深高速，经佛山到肇庆，上深罗高速转柳北高速经河池到贵阳，转渝黔高速到遵义，转蓉遵高速在自贡上内宜高速，全程大概1550公里，私车大约18个钟，大巴20个钟
京九高铁到底是怎么走的？
京九高铁是国家高铁八纵八横之其中一纵，说到线路走向，有以下几点可以谈谈：
第一，雄安新区建设之国家战略已出台，那么在河北段无疑将围绕雄安新区进行线路规划设计了；
第二，由于现有京九铁路的存在，所以京九高铁大致会与京九铁路已有站点保持总体一致；
第三，目前京九高铁在南向段的线路已总体确定，其中的一段赣深高铁已开工建设，所以这块无需再多谈；
第四，由于京九高铁是纵向大高铁，那么如何与横向大高铁保持既有交叉重合也能互相补台是应该考虑的因素，所以基于这点理由，在京九高铁的中段即山东河南段的线路走向可以综合此因素来考虑。
（一）按目前河南山东高铁格局，两省省会济南郑州之间的高铁已经规划并很快开工建设，这条高铁与京九高铁有交叉，目前基本规划是经过河南濮阳市(可同时也经濮阳下属的范县)再经山东的莘县到山东聊城，如此就与京九高铁在聊城形成了十字交叉。
（相关市县分布图，来源于搜狗地图）
（二）京九高铁在聊城再往南的走向就是目前需要考虑的焦点，一是走西线，经山东莘县和河南范县（济郑高铁也大可能经过此两县），再经山东鄄城再到山东菏泽，这样的话，那山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县就都将没有高铁（而目前的京九铁路是经过这三个县的)，受影响的是三个县的人民；二是走东线，经山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县再到山东菏泽，那受影响的就只有山东鄄城县一个县没有高铁了，影响比西线要少，惠及的县更多；三是由于山东阳谷和河南台前相距很近，只有约30公里远，所以有提出只在山东阳谷境内设阳谷台前站，虽然这是出于60公里设站的考虑，但其实也可以在阳谷和台前各设一个站的，然后***取蛙跳式分别停靠阳谷和台前即可，成本也增加不多。
综上来看，京九高铁在此段的线路预计走东线的可能性要更大，但很可能会在阳谷和台前分别设站。如果这段线路确定，那整个京九高铁的线路走向就可以说是总体确定了。
京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线，是规划中的一条高铁大动脉，大体走向与京九铁路平行，北起北京，
南至香港九龙，
跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。
京九高铁由北京至衡水客专（规划雄安支线）、衡水至商丘段（其中聊荷段河南省推荐过濮阳方案）、商合杭高铁（商丘-阜阳）、阜阳至九江段（安徽推荐东线合安九线路和湖北推荐西线阜冈九线路）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（深圳-香港九龙）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京途经北京、廊坊、衡水、邢台、聊城、濮阳、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、潢川、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。
大概有关规划如下(目前北京~霸州、商丘~阜阳、南昌~赣州~深圳段正在建设中，应分段建设，最后连成一体)。
该线路大致与老京九铁走向基本一致，不过阜阳~黄冈~九江，阜阳~合肥~安庆~九江(在建高铁)可能都成了未来京九高铁的一部分……
京九高铁，又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上***用各地分段建设最后连成一线的方式建设。根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。而随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有复杂的选择。
而据昌吉赣（南昌-赣州）、商合杭、京霸铁路的环评公示，整个京九高铁走向基本确定。
根据上述环评公示，该线路一个大变化是，作为国家干线，整个京九高铁将***用时速350公里的设计，原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。
比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里，目前则上调到时速350公里。而商丘到阜阳（商合杭的北段）时速350公里的高铁已经开工。
京九高铁最新消息：
10月26日下午，第六榀重达205吨的钢横梁稳稳地落在商杭高铁亳州特大桥门式墩墩柱上，这标志着商杭高铁亳州段跨京九铁路门式墩钢横梁全部架设完成，商杭高铁建设取得重大进展。
据介绍，商杭高铁亳州段共有两处需要跨越京九铁路，一处位于站前二标段，一处位于站前三标段，两处分别需要架设三榀钢横梁。而所谓门式墩，是指两边分别有墩柱，横梁横跨在墩柱上，看上去就像一个“门”字。架设完毕后，箱梁便会竖向放置在钢梁之上，从而跨过京九铁路。
由于亳州特大桥门式墩需要跨越京九铁路，整个架设作业过程中不仅风险大，要求也比较高。“这既是商杭高铁的重点工程，也是‘卡脖子’的难点工程。”站前三标三分部项目经理刘兴说，10月24日下午，站前二标段和站前三标段分别开始二级封锁施工，“所谓封锁施工，也就是我们通常说的施工期间铁路停运”。
“各标段每天架设一榀，三天架设完成。”刘兴说，商杭高铁亳州段门式墩钢横梁架设全部完成，为下一步的箱梁架设、铺轨创造了条件，为下一步整体工程的施工乃至按照预定日期完工奠定了坚实基础。
到此，以上就是小编对于自贡到东莞高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于自贡到东莞高铁路线的3点解答对大家有用。
